Z BMW řady 3 vznikla globální legenda. Slaví kulaté výročí
Model BMW řady 3 patří už půl století k nejdůležitějším vozům značky. Vyráběl se v 18 továrnách ve 13 zemích.
BMW řady 3 patří už půl století k nejdůležitějším modelům německé automobilky. Od zahájení výroby v roce 1975 vzniklo více než 18 milionů vozů a model se postupně stal jedním z pilířů značky. Vyráběl se v osmnácti továrnách ve třinácti zemích a výrazně ovlivnil podobu výrobní sítě BMW po celém světě.
Začátek výroby byl spojen s hlavním závodem v Mnichově. Právě tam automobilka poprvé nasadila řadu technologií, které později využila i v dalších továrnách. Už v sedmdesátých letech vsadila na flexibilní výrobu s využitím moderních dopravních systémů a programovatelných svařovacích zařízení. Na začátku osmdesátých let se pak výroba posunula ještě dál, když se při produkci druhé generace modelu objevila plně automatizovaná výroba karoserií.
Použití průmyslových robotů tehdy umožnilo dosáhnout automatizace přesahující devadesát procent. Automobilka díky tomu dokázala zvýšit kapacitu výroby a zároveň zlepšit přesnost jednotlivých procesů. Postupně se přidávaly další technologické novinky – například práškové lakování nebo počítačem řízená výroba motorů.
BMW řady 3 ale neovlivnilo jen technologii výroby. Model měl zásadní význam i pro geografické rozšiřování produkce. V roce 1980 se jeho výroba rozšířila z Mnichova do závodu v Dingolfingu a o šest let později také do Regensburgu. Právě tyto kroky odstartovaly širší internacionalizaci výrobní sítě.
V osmdesátých a devadesátých letech se výroba postupně přesouvala i mimo Evropu. Model řady 3 se začal montovat například v Jižní Africe nebo později ve Spojených státech. Díky tomu mohla automobilka lépe zásobovat jednotlivé regiony a budovat globální výrobní strukturu.
Řada 3 se zároveň stala klíčovým modelem při spouštění nových továren. V mnoha případech šlo o první vůz, který se v novém závodě začal vyrábět. Týkalo se to například továren v americkém Spartanburgu, německém Lipsku, mexickém San Luis Potosí nebo v závodech společného podniku BMW v Číně.
Dnes se vyrábí sedmá generace tohoto modelu. Produkce probíhá v několika částech světa, například v Mnichově, čínském Šen-jangu nebo mexickém San Luis Potosí. Další montážní závody fungují například v Indii, Thajsku nebo Brazílii.
Automobilka už zároveň připravuje další kapitolu. Ve druhé polovině roku 2026 by se měla rozběhnout výroba nové generace, která bude součástí připravované rodiny vozů Neue Klasse. V Mnichově se má začít vyrábět elektrická verze sedanu řady 3 a později se produkce rozšíří také do Číny a Mexika. BMW zároveň plánuje návrat výroby tohoto modelu do závodu v Dingolfingu.
| Generace / Modely | Výrobní závody | Období |
|---|---|---|
| 1. generace BMW řady 3 Sedan |
Mnichov, Dingolfing | 1975–1983 |
| 2. generace BMW řady 3 Sedan, Cabrio, Touring, M3 (Coupé a Cabrio) |
Mnichov, Dingolfing, Regensburg | 1982–1994 |
| 3. generace BMW řady 3 Sedan, Coupé, Cabrio, Touring, Compact, M3 (Sedan, Coupé, Cabrio) |
Mnichov, Dingolfing, Regensburg, Spartanburg (USA), Rosslyn (JAR) | 1990–2000 |
| 4. generace BMW řady 3 Sedan, Coupé, Cabrio, Touring, Compact, M3 (Coupé, Cabrio) |
Mnichov, Dingolfing, Regensburg, Rosslyn (JAR) | 1997–2006 |
| 5. generace BMW řady 3 Sedan, Coupé, Cabrio, Touring, M3 (Sedan, Coupé, Cabrio) |
Mnichov, Regensburg, Rosslyn (JAR), Dadong (Čína), Lipsko | 2004–2013 |
| 6. generace BMW řady 3 Sedan, Touring, Gran Turismo, M3 (Sedan) |
Mnichov, Dingolfing, Regensburg, Rosslyn (JAR), Tiexi (Čína) | 2011–2021 |
| 7. generace BMW řady 3 Sedan, Touring, M3 (Sedan, Touring), i3 (BEV, pouze Čína) |
Mnichov, Regensburg, Rosslyn (JAR), Tiexi (Čína), San Luis Potosí (Mexiko) | od 2018 |
Foto: BMW AG
Fotogalerie
Autor
Radek Vičík
Sportovní redaktor online deníku Aktuálně.cz a externí spolupracovník redakcí motormix.cz a ceskeokruhy.cz je jedním z nejlepších českých motoristických novinářů. Motorsportu propadl už v dětství a věnuje se mu velkou část své novinářské kariéry.
