Příliš těžká MotoE. Na lehčí motorce by se dalo Torresovi vyhnout, říká Kornfeil

Bývalý jezdec MotoE Jakub Kornfeil přisuzuje vinu za incident ze sobotního závodu MotoE, při němž Jordiho Torrese přejeli Xavi Fores s Niccolem Canepou a způsobili mu zlomeninu lýtkové kosti, příliš velké hmotnosti motocyklu. S lehčí motorkou by se podle něj dalo incidentu zabránit.

Sobotní závod MotoE v Le Mans přinesl ošklivou nehodu Jordiho Torrese. Španěl upadl na výjezdu ze čtvrté zatáčky uprostřed postartovní tlačenice. Po jeho havárii se mu bohužel nezvládli vyhnout Niccoló Canepa a Xavi Forés, kteří přes Torrese přejeli. Dvojnásobný šampion MotoE  z incidentu odešel se zlomenou lýtkovou kostí a musel vynechat nedělní klání. Jakub Kornfeil, který jako jediný Čech v MotoE závodil, vidí příčinu incidentu ve vysoké hmotnosti stroje elektrické kategorie. Ten váží 247 kilogramů a je tak téměř o 100 kilo těžší než motocykl vrcholné MotoGP, jehož minimální hmotnost je stanovena na 157 kilogramů.

"Ta motorka je absolutně neovladatelná. Nezvládnete ji narovnat tak rychle a nejde s ní pracovat tak snadno jako s ostatními lehkými závodními motorkami. Vždy to v závodění bylo tak, že se vyráběly co nejvýkonnější a současně co nejlehčí motorky. U MotoE to tak ale není a není snadné ji řídit. Když jedete v balíku po startu a někdo před vámi spadne, tak ji není možné narovnat a už ji jinam nepošlete. Je to složité. Váha hraje obrovskou roli, je to velký nesmysl," říká držitel pěti pódiových umístění ve třídě Moto3.

Kornfeil si rovněž myslí, že kdyby taková situace nastala v šampionátu, kde se závodí s lehčími motorkami, zvládli by jezdci incidentu zabránit.

"Myslím si, že na lehčí motorce by se dalo zareagovat rychleji. Problémem bylo, že k tomu došlo na výjezdu a on ležel přímo ve stopě. Kdyby to bylo MotoGP, Moto2 nebo Moto3, tak si myslím, že by tomu jezdci zvládli zamezit. Poslali by to někam jinam, doprava nebo doleva. Určitě by ho ale nepřejeli," dodává.

Kornfeil rovněž souhlasí s Torresem, že nechybělo moc a mohla celá záležitost dopadnout výrazně hůře: "Měl štěstí, že mu to napálili pouze do končetin. První rána šla do ruky, druhá do stehna. Kdyby ho s tímto autobusem převálcovali celého, tak by to asi bylo mnohem horší."

Pro Torrese byla nehoda nepříjemná i ze sportovního hlediska. Jelikož v sobotu nedojel a v neděli nenastoupil, odvezl si z Le Mans nula bodů. Příliš navíc nezářil ani při úvodním podniku v Jerezu, kde zaznamenal páté a sedmé místo. Nyní je tak celkově až jedenáctý s 20 body. Na vedoucího Dominiqua Aegertera ztrácí 58 bodů. Navíc se nedá očekávát, že bude fit už pro závody v Mugellu, které se jedou za dva týdny. Jeho šance na třetí titul za sebou se tak zmenšují.

Ducati může být spásou

Problém s příliš velkou hmotností stroje MotoE by ovšem mohl být brzy vyřešen. Od roku 2023 totiž bude společnost Energica nahrazena v roli dodavatele motocyklů pro tento seriál značkou Ducati. Ta bude vyvíjet motorky pro MotoE minimálně do roku 2026 a jedním z jejích cílů je snížit hmotnost motocyklů.

⚡️Ducati MotoE prototype in action⚡️ pic.twitter.com/brfLy4Mcnl

— Ducati (@DucatiMotor) April 16, 2022

Testování nového stroje s označením V21L již odstartovalo v prosinci v Misanu. Na vývoji motorky se kromě testovacího jezdce Ducati podílí rovněž bývalý jezdec MotoGP i MotoE Alex de Angelis. Slova po prvním Pirrově testu v Misanu zněla povzbudivě.

"Motorka je lehká a už teď má skvělé vyvážení. Náběh plynu v první fázi a ergonomie jsou navíc podobné jako u MotoGP," řekl tehdy Ital.

Hmotnost a další technické údaje o motocyklu zatím Ducati nepředstavila.

Foto: Jordi Torres via Instagram