FIA reaguje na problémy Hondy. Zaostávající výrobci dostanou větší podporu

FIA před sezonou 2026 znovu upravila pravidla týkající se vývoje nových pohonných jednotek Formule 1. Největší pozornost budí především změny systému ADUO, které mají pomoci výrobcům motorů, kteří po startu nové éry výrazně ztrácejí. Nejvíce by z nových úprav měla těžit Honda, jejíž připravovaná pohonná jednotka pro Aston Martin podle zákulisních informací zaostává nejen výkonem, ale zatím bojuje i se spolehlivostí.

Formule 1 vstoupí v roce 2026 do nové technické éry s výrazně přepracovanými hybridními motory. FIA si však dobře pamatuje situaci z roku 2014, kdy některé automobilky nedokázaly několik sezon držet krok s konkurencí. Právě proto vznikl mechanismus ADUO, tedy Additional Development and Upgrade Opportunities. Ten má výrobcům umožnit dodatečný vývoj mimo standardní homologaci a zároveň jim nabídnout úlevy v rámci rozpočtového stropu.

Systém funguje podle míry výkonnostní ztráty vůči referenčnímu motoru. Čím větší deficit, tím více prostoru pro vývoj, testování i dodatečné investice. FIA nyní pravidla ještě rozšířila a nově přidala zvláštní úroveň pro výrobce, kteří zaostávají o více než deset procent. Právě do této skupiny má podle informací z paddocku aktuálně spadat Honda.

Japonský výrobce díky tomu získá výrazně větší možnosti pro vývoj. Maximální úleva v rámci nákladového stropu byla navýšena z osmi na jedenáct milionů dolarů a zároveň byla schválena jednorázová dodatečná výjimka ve výši dalších osmi milionů dolarů pouze pro sezonu 2026. Honda tak může získat až devatenáct milionů dolarů navíc pro další vývoj motoru.

Vedle financí dostanou zaostávající výrobci také více času na dynamometrech. Honda může podle nových pravidel využít o čtyřicet hodin testování více než původně.

Změny ale vyvolaly i debaty mezi ostatními výrobci. Některé týmy se obávají, aby se systém nestal nástrojem, který umožní soupeřům nejen dohnat ztrátu, ale dokonce přeskočit konkurenci. Šéf Mercedesu Toto Wolff proto upozornil, že FIA musí celý proces řídit maximálně transparentně.

„Principem ADUO bylo umožnit týmům, které byly v nevýhodě, pokud jde o pohonnou jednotku, dohnat ztrátu, ale ne předběhnout ostatní,“ uvedl Wolff.

FIA zároveň upravila i samotný harmonogram systému ADUO. Kvůli zrušení Velkých cen Bahrajnu a Saúdské Arábie došlo ke změně kontrolních období, podle kterých se bude vyhodnocovat výkonnost motorů. První hodnocení nově přijde po Velké ceně Kanady, následovat budou Maďarsko a Mexiko.

Právě po Kanadě se poprvé definitivně ukáže, kteří výrobci splní podmínky pro dodatečné vývojové úlevy. V současnosti se přitom zdá, že největším kandidátem na využití systému ADUO je právě Honda, která od roku 2026 vstoupí do nové éry Formule 1 jako tovární partner týmu Aston Martin.

Přestože nové úpravy pravidel dávají Hondě větší prostor pro návrat do boje, samotná FIA upozorňuje, že ADUO není žádným zázračným řešením. Výrobci budou muset i nadále ztrátu dohnat vlastním vývojem a podle odhadů může návrat Hondy mezi špičku trvat delší dobu.

Foto: Honda Racing