Série IndyCar ukázala nový monopost. Má být lehčí, rychlejší a útočit na rekordy

Nový monopost IR-28 má být o 45 kilogramů lehčí, dostane silnější hybridní pohon a aerodynamiku navrženou pro snazší předjíždění.

Zástupci IndyCar představili podobu monopostu, který od sezony 2028 nahradí současnou techniku. Nový model IR-28 vzniká ve spolupráci s Dallarou a přinese kompletně přepracovaný podvozek, výkonnější motory, nový hybridní systém i aerodynamiku zaměřenou na těsnější souboje. První testy začínají už nyní, do závodů však vůz vyrazí až za více než rok a půl.

Jedním z hlavních problémů současného monopostu je jeho hmotnost, která postupně rostla s přidáváním hybridního systému a bezpečnostních prvků. IR-28 má být přibližně o 100 liber, tedy zhruba 45 kilogramů, lehčí. Lepší poměr výkonu a hmotnosti má jezdcům umožnit útočit na rychlejší časy a současně usnadnit ovládání vozu.

IndyCar otevřeně počítá také s překonáváním rekordů. Mezi nejsledovanější bude patřit rekord oválu v Indianapolis, kde nejrychlejší kvalifikační kolo i průměr ze čtyř kol drží od roku 1996 Arie Luyendyk.

„Stále nás čeká spousta práce, ale jsme na dobré cestě k nové éře IndyCar. Chceme zlepšit souboje kolo na kolo, překonávat traťové rekordy a posunout bezpečnost,“ řekl prezident série J. Douglas Boles.

Podvozek vznikl od začátku jako zcela nová konstrukce. Silniční a městská verze dostane výrazná přední i zadní křídla, zatímco konfigurace pro rychlé ovály má nabídnout nízký odpor a stabilnější chování ve vysokých rychlostech. Tvůrci se zaměřili především na proudění vzduchu za vozem, aby monoposty při jízdě v závěsu neztrácely tolik přítlaku.

Přepracován byl také ochranný aeroscreen. Je lehčí, užší a od počátku tvoří součást celého aerodynamického konceptu. Současná verze byla na původní podvozek doplněna až několik let po jeho vzniku, což přispělo k vyšší hmotnosti a změnilo proudění vzduchu kolem kokpitu.

„Nejdůležitější je, abychom zachovali těsné a zábavné závodění, kterým je IndyCar výjimečná. Podle toho, co jsem zatím viděl, míříme správným směrem,“ uvedl několikanásobný šampion Alex Palou.

Jezdci budou moci elektronicky nastavovat stabilizátory, takže z kokpitu zmizí část dosavadních mechanických ovladačů. Nový systém odpružení zároveň rozšíří možnosti práce s pružinami, tlumiči a inertery. Cílem je zvýšit mechanickou přilnavost a omezit závislost vozu na aerodynamickém přítlaku.

Výraznou změnou projde pohonná jednotka. Chevrolet a Honda připravují nové 2,4litrové šestiválce se dvěma turbodmychadly, které mají dosahovat výkonu až 760 koní. Zachována zůstane hybridní technologie, dosavadní superkondenzátor ale nahradí bateriové úložiště.

Jeho kapacita má být přibližně čtrnáctkrát vyšší než u současného systému. Týmy tak získají podstatně větší volnost při ukládání a využívání elektrické energie. Celý hybridní komplet má být zároveň asi o devět kilogramů lehčí. Nová převodovka od společnosti Xtrac ušetří dalších přibližně jedenáct kilogramů.

„Lehčí vůz, výkonnější hybridní pohon a bezpečnější podvozek přinesou nové technické výzvy pro naše lidi i týmy,“ řekl prezident americké divize Honda Racing Corporation David Salters.

Nová konstrukce nabídne prostornější kokpit, který má lépe vyhovovat jezdcům rozdílné výšky a tělesné stavby. Zlepšit se má rovněž proudění vzduchu a chlazení. Zesílena bude boční ochrana a vůz má při smyku, roztočení nebo nadzvednutí přídě vykazovat menší sklon k převrácení.

„Jako první mě zaujalo, že je v kokpitu více místa. Vůz si zároveň zachoval jasnou DNA IndyCar, což byla jedna z mých obav,“ řekl Felix Rosenqvist. „Dallara splnila téměř všechno, o co jezdci žádali.“

Testování IR-28 bude probíhat na silničním okruhu i oválu v Indianapolis a také na hrbolaté trati v Sebringu. Teprve výsledky programu ukážou, zda se podaří spojit vyšší rychlost s lepšími možnostmi předjíždění. Právě to bude pro novou generaci monopostu důležitější než futuristický vzhled představených počítačových vizualizací.

Foto: Penske Entertainment