Do Mladé Boleslavi dorazil unikát, motocykl starý přes sto let

Do Škoda Muzea se dostal unikátní motocykl Laurin & Klement CCCC. Jde o jeden z prvních čtyřválcových strojů na světě.

Do Mladé Boleslavi dorazil stroj, který se běžně nevidí ani v historických knihách. Do expozice Škoda Muzea byl zapůjčen motocykl Laurin & Klement CCCC z počátku 20. století. Podle dostupných informací jde o jediný dochovaný exemplář této konstrukce, který se zachoval v původním stavu. 

Motocykl vznikal mezi lety 1903 až 1906 v době, kdy Laurin & Klement ještě hledali další směr vývoje. A právě tenhle stroj ukazuje, jak daleko byli tehdejší konstruktéři ochotni zajít. CCCC patřil mezi vůbec první motocykly na světě s řadovým čtyřválcovým motorem. V době, kdy většina výrobců pracovala s jednoválci, šlo o odvážný experiment.

Pravděpodobně dohromady vzniklo jen několik kusů, které se lišily konstrukcí. První verze byla v podstatě složená ze čtyř jednoválců za sebou. Pozdější varianty už měly kompaktnější řešení. Do Mladé Boleslavi dorazila nejvyspělejší verze, která představuje vrchol vývoje tohoto modelu.

Technika na dnešní poměry působí jednoduše, ale na začátku 20. století šlo o výjimečný kus práce. Čtyřválec o objemu 570 kubických centimetrů dával výkon šest koní a motocykl s ním dokázal jet rychlostí až 75 kilometrů za hodinu. 

Zajímavý je i příběh samotného exponátu. Dochoval se bez větších úprav, v takzvaném nálezovém stavu. To znamená, že neprošel kompletní renovací a zachoval si původní podobu. I proto je pro historiky cenný. V archivech se k němu navíc dochovalo jen minimum materiálů, chybí například dobové fotografie.

Do Česka se dostal z muzea vojenské techniky v Římě, odkud byl zapůjčen na 18 měsíců. Jednání o zapůjčení trvala několik let a zapojily se do nich instituce z obou zemí. Ve Škoda Muzeu bude k vidění do září 2027.

Motocykl zároveň připomíná dobu, kdy Laurin & Klement experimentovali s různými směry vývoje. Krátce po jeho vzniku se totiž firma přesunula k výrobě automobilů a představila model Voiturette A. CCCC tak zůstává spíš slepou vývojovou větví. O to zajímavější je dnes pohled na to, kam až byli tehdejší konstruktéři ochotni zajít.

Foto: Škoda Auto