Sprintová kvalifikace a žádný warm-up. Závodní víkend MotoGP se změní, od jezdců zaznívá kritika i chvála

Sprinty dostanou svou vlastní kvalifikaci, warm-up se zruší. Sezona 2027 nepřinese v MotoGP pouze nová technická pravidla, ale také upravený formát závodního víkendu. Změny si odsouhlasily stáje. Mezi jezdci se k podporovatelům řadí například dvojnásobný mistr světa Francesco Bagnaia. Naopak jezdec tovární KTM Pedro Acosta je kritický.

Sprintová kvalifikace se bude konat již v pátek odpoledne. Jezdci nebudou mít mnoho prostoru pro chyby. Kvalifikace pro sobotní klání vypsané na polovinu délky hlavní velké ceny totiž potrvá pouze 15 minut. Změny vzešly z hlasování, které se uskutečnilo mezi týmy během zářijové Velké ceny Rakouska na Red Bull Ringu. Od zavedení sprintů v roce 2023 určovala jediná sobotní kvalifikace startovní rošt pro oba závody.

 Páteční program začne 45minutovým prvním volným tréninkem. Následovat bude druhý trénink na 30 minut. Ten nahradí dosavadní měřený trénink, který rozhodoval o tom, kdo v sobotní kvalifikaci postoupí přímo do druhé části a kdo naopak bude muset zabojovat o postup v úvodním segmentu. Pak už přijde na řadu patnáctiminutová sprintová kvalifikace. Ta na rozdíl od kvalifikačního klání před hlavní velkou cenou nebude rozdělena na dvě části.

V sobotu se bude začínat dvacetiminutovým třetím tréninkem. Po něm se uskuteční kvalifikace pro hlavní závod. Ta si rozdělení na dvě části zachová, tentokrát už ale na její složení nebudou mít žádný vliv tréninkové časy.  Její první patnáctiminutové časti se totiž zúčastní celé startovní pole. Dvanáct nejrychlejších jezdců postoupí do druhé části, která bude mít stejnou délku a rozhodne o pole position i dalších pozicích na roštu nedělní velké ceny. Samotný sprint se bude i nadále konat v sobotu odpoledne.

Nedělní ráno ovšem bude jiné. Dochází totiž ke zrušení warm-upu, který vždy trval 10 minut. Jeho smyslem bylo umožnit jezdcům a týmům vyzkoušet před závodem změny v nastavení, ke kterým na jejich strojích došlo přes noc. Namísto toho bude nyní krátce před startem závodu na 10 minut otevřena boxová ulička. Během této doby budou moci jezdci absolvovat libovolný počet seznamovacích kol.

Organizátoři od úprav očekávají atraktivnější sportovní program. Zároveň ale také chtějí omezit celkový čas strávený na trati a touto cestou vyjít vstříc výrobcům. Ti usilovali o to, aby některé z komponent nečelily v prvním roce nových technických pravidel příliš velké zátěži.

„Tato změna je iniciativou, která vzešla z týmů,“ potvrzuje zastupující výkonný ředitel MotoGP Carlos Ezpeleta. „Byly zde takové stáje, které k nám přišly s tím, že by se to mohlo zlepšit. My věříme, že s těmito úpravami se sportovní struktura víkendu zlepší a ještě to přinese i lepší podívanou. Celkově bude čas strávený na trati menší. To je něco, co si výrobci přáli, aby snížili zátěž pro některé komponenty. Také začneme v pátek o něco později, což je další věc, kterou chtěli,“ dodává Ezpeleta.

Podle informací serveru Motorsport.com se původně uvažovalo také o rozdělení sobotní kvalifikace do tří částí. To je formát, který už roky úspěšně funguje i v F1. Tento návrh však při hlasování na Red Bull Ringu neprošel.

Bagnaia chválí, Acosta kroutí hlavou

Změny formátu závodního víkendu jsou napříč startovním polem přijímány různě. Například Francesco Bagnaia nebo Luca Marini hodnotí novinky pozitivně. Část jezdců ale upozorňuje, že se tím na ně zvyšuje tlak a zároveň narůstá i riziko. Bagnaia připomíná, že o oddělení kvalifikací se mezi závodníky mluvilo už od zavedení sprintů. Mrzí ho ovšem zrušení nedělního warm-upu.

„Líbí se mi to. Myslím si, že je to dobré. Vidím to jako zlepšení, i když se mi nelíbí, že zmizí nedělní warm-up,“ nabízí svůj pohled dvojnásobný mistr světa z let 2022 a 2023. „Bylo by dobré, kdyby zůstal. Dvě kvalifikace jsme chtěli už od začátku. Za mě je to fajn,“ dodává závodník Ducati, který se ovšem po sezoně přesune k Aprilii.

Pedro Acosta, který od příštího roku Francesca Bagnaiu u Ducati nahradí, naopak vnímá změnu formátu jako další zátěž. Rovněž poukazuje na fakt, že řada jezdců si už nyní během roku přivodí zranění a pak do velkých cen nenastupuje v ideální kondidi.

„Nezáleží na tom, co si myslíme my. Nedostali jsme na výběr,“ zlobí se Španěl, stále ještě ve službách KTM. „Prostě nám to nařídili. Když si vezmete seznam jezdců na roštu, tak v něm zkuste najít čtyři, kteří se během uplynulého roku nezranili. Takových je opravdu jen málo. Nejsem si jistý, jestli chybějící warm-up poté, co v sobotu nabouráte, je dobrý nápad,“ varuje.

Acosta je ovšem kritický i obecně ke sprintovým závodům. Podle něj není dobře, že se konají každý víkend. Dvaadvacetiletý jezdec se domnívá, že v tomto ohledu by se MotoGP mělo vydat spíše cestou F1, která tento formát používá pouze při vybraných víkendech.

„Měli bychom mít polovinu sprintů. Všichni víme, na kterých okruzích je to dobrá podívaná a na kterých ne,“ říká Acosta.

Acostu v jeho myšlenkách podporuje i Álex Márquez. „Tímto se během víkendu vytvoří mnohem více riskantních situací. Chtějí od nás více a více,“ upozorňuje jezdec týmu Gresini. Změny ale akceptuje. „Je to nová podoba šampionátu. Buďto to můžete přijmout, nebo odejít. Moc se mi to ale nelíbí. Teď totiž budeme mít 22 závodů, 22 sprintů a 2 kvalifikace během jednoho víkendu,“ vypočítává.

Cecchinello uklidňuje

Zavedení sprintové kvalifikace někteří vítají, jiní naopak kritizují. Odpůrci tohoto kroku poukazují na to, že během ní budou jezdci čelit velkému tlaku. Na zajetí co nejrychlejšího kola, které o jejich výchozí pozici pro sprint rozhodne, totiž budou mít jenom 15 minut, což znamená nulový prostor pro chyby. K tomu se navíc přidá hustý provoz na dráze. Stačí tedy málo a malér může být na světě.

V tomto ohledu ale krotí očekávání Lucio Cecchinello. Šéf stáje LCR, který zároveň stojí v čele týmové asociace IRTA, totiž dodává, že aktivitu na dráze ovlivní během sprintové kvalifikace také nutnost hospodařit s pneumatikami. Pro sprintovou kvalifikaci totiž týmy dostanou k dispozici jenom jednu sadu, kdežto pro sobotní boj o startovní pozice jenom tři. Dosud to byly čtyři sady.

„Počet pneumatik nebude neomezený,“ upozorňuje Cecchinello. „Hodně do toho bude promlouvat strategie. Předtím, než týmy vyjedou na trať, budou vyčkávat. Nebo se rozhodnou vyjet okamžitě, aby se vyhnuli potenciálním rizikům, které by jim mohla způsobit žlutá vlajka. Věřím, že bude napínavé sledovat, jak se týmy popasují se strategiemi pro své jezdce,“ dodává šéf stáje LCR Honda, který rovněž podporuje zrušení warm-upu. Podle něj se totiž stejně koná v chladnějších podmínkách, ve kterých pneumatiky nefungují optimálně. Nasbíraná data tak podle něj stejně nebývají směrem k závodu relevantní.

Současné „litrové“ motocykly o objemu 1000 ccm budou od roku 2027 v MotoGP nahrazeny „osmsetpadesátkami“. Rovněž se změní výhradní dodavatel obutí. Michelin totiž po deseti letech odchází a nahradí ho Pirelli, které v současnosti dodává pneumatiky nejenom v nižších třídách Moto2 a Moto3, ale také v mistrovství světa superbiků. To by minimálně v úvodu roku mohlo přinést výhodu nováčkům, ať už těm, kteří přicházejí z Moto2, nebo například současnému superbikovému suverénovi Nicolu Bulegovi. Michelin naopak převezme roli dodavatele pneumatik v mistrovství světa superbiků.

Foto: MotoGP, LCR Honda