Koncese zůstanou i v nové éře MotoGP. Rok 2027 přinese reset pravidel

MotoGP čeká v roce 2027 zásadní technická revoluce s přechodem na motory o objemu 850 ccm. Spolu s novými pravidly však zůstane zachován i systém koncesí, který má pomáhat méně konkurenceschopným výrobcům dohnat ztrátu. Organizátoři šampionátu potvrdili, že tento mechanismus bude pokračovat i v nové éře, i když s určitými úpravami.

Systém koncesí byl v MotoGP poprvé zaveden v roce 2014 s cílem vyrovnat výkonnostní rozdíly mezi výrobci. V té době pomohl zejména Ducati, která se díky dodatečným možnostem vývoje postupně dotáhla na japonské značky. Po letech dominance italského výrobce se vedení šampionátu rozhodlo koncesní systém znovu aktivovat v roce 2024, tentokrát s cílem pomoci Hondě, Yamaze, KTM a Aprilii snížit náskok Ducati.

S příchodem nových technických pravidel v roce 2027 se přitom očekávalo, že by systém mohl skončit. Nakonec však bylo rozhodnuto opačně. Koncese budou pokračovat i v nové éře, přičemž startovní podmínky budou pro všechny výrobce stejné.

Foto: Honda Racing

Všichni výrobci, kteří se účastní sezóny 2026, zahájí rok 2027 ve skupině B. V současnosti přitom taková situace neexistuje, Ducati je zařazena do nejvyšší skupiny A, Aprilia, KTM a Honda patří do skupiny C a Yamaha se nachází ve skupině D. Nový systém tak fakticky znamená vyrovnání podmínek na startu nové éry.

První přehodnocení proběhne v polovině sezóny 2027. Výrobci budou následně přeřazeni do jednotlivých kategorií podle výsledků v úvodních závodech. Stejný proces bude pokračovat i na konci sezóny, podobně jako v současném systému.

Nová pravidla zároveň počítají i s možností příchodu nového výrobce. Pokud by se do MotoGP zapojila nová značka, zahájila by sezónu 2027 ve skupině D, tedy s největšími vývojovými výhodami. Její zařazení by se pak vyhodnotilo v polovině sezóny podle dosažených výsledků.

Důležitým momentem bude už letošní Velká cena Valencie na konci listopadu. Právě po ní dojde k „resetu“ systému koncesí a všichni výrobci se automaticky přesunou do skupiny B. První testy po sezóně 2026 tak již proběhnou podle nových pravidel.

Tato změna bude mít praktický dopad i na testovací programy. Po resetu totiž výrobci nebudou moci organizovat dodatečné testy s jinými jezdci než s oficiálními testovacími piloty. To znamená omezení oproti minulosti, kdy například Yamaha mohla po sezóně 2025 využít své závodní jezdce k soukromému testu v Jerezu.

Zachování systému koncesí tak naznačuje, že vedení MotoGP chce i v nové technické éře udržet vyrovnané startovní pole. Přechod na nové motory sice nabídne všem výrobcům čistý start, ale koncesní systém zůstane pojistkou pro případ, že by se výkonnostní rozdíly začaly znovu výrazně prohlubovat.