Nové pravidlo v MotoGP budí rozpaky. Jezdci varují, že první zatáčka zůstane riziková

MotoGP vstupuje do druhé poloviny sezony s významnou technickou změnou. Šampionát se rozhodl okamžitě zakázat používání předního zařízení pro snížení podvozku při startech, které mělo pomoci zlepšit akceleraci motocyklů. Přestože je cílem zvýšit bezpečnost, mezi samotnými jezdci nepanuje shoda, zda nové pravidlo skutečně povede ke snížení počtu kolizí po zhasnutí červených světel.

Rozhodnutí přišlo po sérii nehod při Velké ceně Katalánska, kde v úvodních metrech závodu havarovali mimo jiné Alex Márquez a Johann Zarco. Francouzský jezdec si při restartu zlomil koleno a právě bezpečnost startů se následně stala jedním z hlavních témat jednání mezi pořadateli a výrobci.

První zkušenosti s novým pravidlem si jezdci vyzkoušeli už během Grand Prix České republiky v Brně. Zatímco někteří změnu vítají, jiní upozorňují, že problém může mít jen jinou podobu.

Jezdec Hondy Luca Marini považuje zrušení předního zařízení za krok správným směrem, zároveň ale upozorňuje, že samotná příčina nebezpečných situací leží jinde.

„Je to dobrá změna. Máme o jednu věc méně, na kterou musíme při startu myslet. Zablokované přední zařízení představovalo větší riziko než zadní, takže z tohoto pohledu je to správný krok,“ řekl Marini.

Podle italského jezdce však kolize v první zatáčce nezmizí.

„Start a první zatáčka jsou dnes prakticky jedinou příležitostí, kdy můžete získat několik pozic najednou. Kvůli aerodynamice a pravidlům pro tlak v pneumatikách je předjíždění během závodu mnohem obtížnější. Jezdci proto budou dál podstupovat velká rizika hned po startu,“ vysvětlil.

Skeptický je také Raúl Fernández z týmu Trackhouse. Podle něj může absence předního zařízení způsobit častější zvedání předního kola a nechtěné změny směru, což může být ve výsledku ještě nebezpečnější.

„V Brně jsme si to vyzkoušeli a motorka se chová úplně jinak. Wheelie přichází mnohem snadněji. Myslím, že během prvních závodů bez tohoto systému uvidíme mnohem více podobných situací a možná to bude dokonce ještě horší,“ uvedl Fernández.

Naopak Fabio Quartararo věří, že změna přinese pozitivní efekt především při nájezdu do první zatáčky.

„Je to dobré pro bezpečnost. Samozřejmě je motorka při akceleraci živější a více se staví na zadní, ale při brzdění je situace bezpečnější. Na některých okruzích jsme byli nuceni zařízení používat, i když to nebylo ideální, protože ho používali všichni ostatní,“ řekl francouzský jezdec Yamahy.

Jeho týmový kolega Alex Rins připomněl, že podobným způsobem se v MotoGP závodilo ještě před několika lety.

„Vrací mě to do doby, kdy jsme žádná podobná zařízení neměli. V našem případě je to z hlediska bezpečnosti určitě krok vpřed,“ uvedl Rins.

Lídr průběžného pořadí Marco Bezzecchi sice připouští, že zákaz nemusí být definitivním řešením, oceňuje však ochotu šampionátu reagovat na bezpečnostní rizika.

„Nemyslím si, že je to jediné možné řešení, ale je dobře, že MotoGP udělala jasný krok a snaží se situaci zlepšit. Respektuji to a souhlasím s tím. Nebude jednoduché změnit návyky, ale dostali jsme prostor si vše vyzkoušet už v Brně a organizátoři nám pomáhají se co nejrychleji přizpůsobit,“ řekl Bezzecchi.

Debata o bezpečnosti startů tak rozhodně nekončí. Zatímco část jezdců očekává klidnější průjezdy první zatáčkou, jiní varují, že agresivní souboje o pozice zůstanou nedílnou součástí MotoGP bez ohledu na technické změny. První závody po zavedení nového pravidla ukážou, zda zákaz předního zařízení skutečně přinese očekávaný efekt, nebo pouze změní charakter rizikových situací po startu.

Foto: CREDITAS Autodrom Brno