Souboj uvnitř Toyoty vrcholí. Kdo ovládne poslední závod sezony WEC?

Letošní ročník mistrovství světa vytrvalostních závodů FIA WEC míří do finále. Závěrečný podnik sezony se uskuteční na ikonické Monze, kde se rozhodne o posledním zbývajícím titulu v kategorii Hypercar. O ten se překvapivě utkají dvě posádky Toyoty. Zatímco vůz číslo 8 má po třech vítězstvích a sedmnáctibodovém náskoku situaci ve vlastních rukou, sesterská sedmička potřebuje téměř dokonalý výsledek.

Sezona WEC 2026 dospěla do svého posledního dějství. Původně plánované finále v Bahrajnu muselo kvůli pokračujícímu konfliktu na Blízkém východě ustoupit a šampionát se tak vrací do Monzy. Italský okruh, přezdívaný Chrám rychlosti, se do kalendáře vrací po několika letech a nabídne šestihodinový závod, který uzavře letošní boj o světové tituly.

O tom nejdůležitějším v kategorii Hypercar je už částečně rozhodnuto. Toyota si díky dvojitému vítězství v Barceloně zajistila titul mezi výrobci. Zbývá však určit nejlepší jezdeckou posádku. A ta bude vzejít z interního souboje japonské značky.

Souboj o titul uvnitř Toyoty

Do Monzy přijíždí jako lídři Sébastien Buemi, Brendon Hartley a Ryo Hirakawa s vozem Toyota TR010 Hybrid číslo 8. Na kontě mají 114 bodů a před týmovými kolegy z vozu číslo 7 disponují náskokem 17 bodů. Mike Conway, Nyck de Vries a Kamui Kobayashi tak budou muset v závěrečném závodě výrazně zabrat, pokud chtějí ještě pomýšlet na titul.

Posádka osmičky si pozici vybudovala především díky povedenému závěru sezony. Vyhrála v Imole, na Fuji a naposledy také v Barceloně, kde si připsala druhé vítězství v řadě. Sedmička naproti tomu triumfovala pouze v Le Mans. Právě tato bilance může hrát důležitou roli i v případě bodové shody, protože při stejném počtu bodů rozhoduje lepší počet vítězství.

Matematika před finále je poměrně jasná. V šestihodinovém závodě se standardně rozdává 25 bodů za vítězství a dalších 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 a 1 bod za následující příčky. Jeden bod navíc získá posádka, která ovládne Hyperpole. Maximem je tedy 26 bodů.

Buemi, Hartley a Hirakawa potřebují k jistotě titulu získat osm bodů, pokud jejich týmoví kolegové vyhrají závod bez bonusového bodu za pole position. Při vítězství sedmičky s pole position by osmička musela získat alespoň devět bodů. V praxi to znamená, že vedoucí posádce stačí umístění v první pětce bez ohledu na výsledek sesterského vozu.

Pro Conwaye, de Vriese a Kobayashiho je situace podstatně složitější. Aby měli šanci na titul, potřebují skončit nejhůře druzí a zároveň doufat, že jejich soupeři získají jen minimum bodů. Vítězství s pole position by jim přineslo maximálních 26 bodů, ale ani to nemusí stačit, pokud se osmička udrží v horní části výsledkové listiny.

Toyota tak bude stát před zajímavou výzvou. Obě posádky budou bojovat o co nejlepší výsledek, ale zároveň budou vědět, že proti nim stojí týmoví kolegové se stejným cílem. Podle předzávodních informací se nepočítá s týmovými rozkazy, takže o titulu má rozhodnout samotný výkon na trati.

„V mistrovství světa je to velmi vyrovnané a každý závod bude důležitý. Tento víkend do toho dáme všechno,“ uvedl Sébastien Buemi. Brendon Hartley zase připomněl, že konkurence v posledních závodech ukázala svou rychlost a Toyota bude potřebovat perfektní víkend.

Pro posádku číslo 7 má závod ještě jeden zvláštní rozměr. Mike Conway totiž po sezoně ukončí profesionální kariéru závodního jezdce. V Monze tak může uzavřít dlouhou kapitolu nejen ve WEC, ale také ve spolupráci s Toyotou. Jeho cílem bude rozloučit se dalším vítězstvím a případně ještě zamíchat pořadím šampionátu.

Monza místo Bahrajnu a nová výzva pro část startovního pole

Monza se do kalendáře WEC vrací po třech sezonách. Šampionát zde závodil v letech 2021 až 2023, než se italský podnik přesunul do Imoly. Letošní návrat je důsledkem změny původního plánu finále v Bahrajnu.

Okruh měří 5,793 kilometru a patří k nejrychlejším tratím v kalendáři. Vozy Hypercar zde mohou dosahovat průměrné rychlosti kolem 220 km/h na kolo, což z Monzy činí po Le Mans druhý nejrychlejší okruh letošní sezony. Důležitou roli tak budou hrát výkon na rovinkách, efektivita aerodynamiky i schopnost zvládnout rychlé pasáže a tvrdé brzdné zóny.

Pro většinu současného startovního pole půjde o první závod WEC v Monze v aktuální technické éře. Někteří výrobci zde sice závodili už v roce 2023, pro kategorii LMGT3 však půjde o premiéru. Řada týmů má s tratí zkušenosti z testování, ale závodní podmínky a šestihodinová délka přinesou vlastní výzvy.

Toyota má na Monzu také historické vazby. Právě zde v roce 1992 získala své první vítězství v závodě mistrovství světa, když Geoff Lees a Hitoshi Ogawa triumfovali s prototypem TS010 skupiny C. V moderní éře vytrvalostních závodů zde japonská značka vyhrála v roce 2021 zásluhou posádky číslo 7. O rok později skončil vůz číslo 8 druhý.

Ferrari chce doma napravit nepovedenou sezonu

Pozornost se však nebude soustředit pouze na Toyotu. Domácí Ferrari čeká závod, ve kterém bude chtít alespoň částečně napravit sezonu, která po loňské dominanci zatím nepřinesla očekávané výsledky.

V roce 2025 Ferrari ovládlo první čtyři závody, triumfovalo v Le Mans a získalo všechny tři tituly v kategorii Hypercar. Letos má na kontě jediné vítězství. Konkurence však výrazně posílila a italská značka už nemá takovou převahu jako před rokem.

Nejvýše postavenou posádkou Ferrari v pořadí jezdců je vůz číslo 50 ve složení Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen a Miguel Molina. S 69 body drží páté místo a vítězství v Monze by jim mohlo zajistit posun na třetí příčku. Úřadující mistři světa James Calado, Antonio Giovinazzi a Alessandro Pier Guidi jsou o deset bodů zpět a budou chtít zakončit sezonu alespoň pódiovým výsledkem.

Zajímavý souboj čeká také BMW. Německá značka má stále šanci získat druhé místo v hodnocení výrobců. Před Ferrari drží náskok 24 bodů, ale bude muset navázat na výkony, které jí v průběhu sezony přinesly několik výrazných výsledků.

O první vítězství sezony bude usilovat také Cadillac Hertz Team JOTA. Dvojice vozů V-Series.R se letos dostala na stupně vítězů pouze dvakrát, přestože několikrát ukázala rychlost potřebnou k boji o nejvyšší příčky. Pro tým bude Monza zároveň posledním závodem s Alexem Lynnem a Sébastienem Bourdaisem, kteří v příští sezoně v jeho jezdecké sestavě pokračovat nebudou.

Významný víkend čeká také Alpine. Model A424 absolvuje podle současných plánů svůj poslední závod ve WEC. Nejistá zůstává i budoucnost programu a jeho dosavadního provozovatele Signatech. Naopak Genesis Magma Racing uzavře svou debutovou sezonu v šampionátu. Korejská značka už v Barceloně získala první pole position a v Monze bude chtít ukázat další pokrok.

V LMGT3 se rozhodne mezi čtyřmi posádkami

O tituly se bude bojovat také v kategorii LMGT3. V čele pořadí jezdců je Jonny Edgar s Corvette Z06 LMGT3.R týmu TF Sport. Po vítězství v Le Mans si vybudoval osmnáctibodový náskok před trojicí Yasser Shahin, Riccardo Pera a Richard Lietz z Porsche číslo 92 týmu The Bend Manthey.

Porsche bude potřebovat mimořádně povedený víkend. Ani vítězství a pole position totiž nemusí stačit, pokud Edgar doveze Corvette do první pětky. Matematickou šanci mají také další dvě posádky, ale jejich pozice je ještě složitější.

Ve hře zůstává i druhá Corvette týmu TF Sport, nasazovaná pod hlavičkou Racing Team Turkey, a BMW číslo 69 stáje Team WRT. Čtyřstranný souboj o tituly jezdců a týmů tak může nabídnout další napínavé rozuzlení závěrečného víkendu.

Monza navíc může být poslední zastávkou WEC pro Lexus RC F LMGT3, jehož budoucnost v šampionátu je nejistá. Pro italské fanoušky bude zajímavé sledovat také domácí Ferrari týmu Vista AF Corse, které se letos zatím nedostalo na stupně vítězů a bude chtít sezonu zakončit výraznějším výsledkem.

Finále pod italským sluncem

Závěrečný podnik sezony nabídne tradiční formát s pátečními volnými tréninky, sobotní kvalifikací a nedělním závodem. Šestihodinovka odstartuje v neděli 8. listopadu v 11:00 SEČ a její konec se přiblíží západu slunce.

Hlavní pozornost bude patřit souboji dvou posádek Toyoty. Buemi, Hartley a Hirakawa mají titul na dosah a mohou si dovolit i relativně opatrný přístup. Conway, de Vries a Kobayashi naopak potřebují útočit od prvních kol a zároveň doufat v komplikace svých týmových kolegů.

Po rozhodnutí mezi výrobci tak Monza nabídne ještě jeden interní souboj o světovou korunu. A pro Toyotu půjde o ideální příležitost zakončit sezonu nejen titulem mezi výrobci, ale také doublem v obou hlavních hodnoceních kategorie Hypercar.

Foto: Photo Julien Delfosse / DPPI, Charly López / DPPI