Skupina B: vražedná monstra, které dodnes vzbuzují úctu i děs

Před 35 lety se po tragédii posádky Henri Toivonen - Sergio Cresto definitivně stáhla opona za skupinou B, nejslavnější érou světového šampionátu v rallye (uvnitř velká galerie).

Béčka vstoupila na scénu MS v roce 1982, když nahradila skupiny 4 (upravené komerční vozy) a 5 (prototypy). Proti nim to byl obrovský krok kupředu. Auta k homologaci potřebovala minimálně 200 kusů, vozy byly výrazně lehčí a brutálně výkonné. Slabou stránkou bylo nedostačující pérování. Speciály sice po silnici spektakulárně plavaly, ale každá chybička se vymstila a často vedla k tragédii.

Od velkých koncernů po Škodu i Ladu

Vedle béček FISA (dnešní FIA) zavedla na začátku sezony 1982 ještě skupiny N (produkční vozy) a A (upravené produkční vozy). Ale pozornost fanoušků i továren směřovala hlavně ke skupině B. Její rozběh byl postupný: v Rallye Monte Carlo byly ten rok jen tři Alpine-Renault y. Jenže už následující sezona byla zcela v režii této třídy.

Na rychlostní zkoušky se vydaly dnes už legendární Lancia 037 Rally, Audi Quattro A1 či Renault 5 Turbo. O rok později k nim přišel Peugeot 205 T16 a také krátké Quattro S1. Lancia postupně vyměnila typ 037 za Deltu S4. Dalšími dodnes populárními „hráči“ skupiny B byly Ford RS 200 a MG Metro 6R4.

Zájem o béčka se nevyhnul ani tehdejšímu Východnímu bloku. O Škodě 130 LR se asi není třeba moc rozepisovat. Ale možná se u nás tolik neví o sovětských pokusech ve skupině B, Ladě 2105 VFTS a Moskviči-Aleko 2141-KR. Ten druhý vůz však skončil jen ve fázi prototypu, protože mezi tím byla skupina B zrušena. A úplně ve stánu zapomnění skončil pokus z Polska pod názvem FSO Polonez 2000 Rally

Tím se dostáváme k tomu, co bylo na béčkách tak ďábelské. Byla to krásná vražedná monstra. 2. května 1985 havaroval během Tour de Corse italský pilot Attilio Bettega. Jeho Lancia 037 trefila strom a pilot byl na místě mrtvý. To se ještě přičítalo místním podmínkám, protože navigátor Maurizio Perissinot vyvázl z bouračky bez jediného škrábnutí.

Neštěstí stíhalo neštěstí

Během Portugalské rallye 1986 se „vyznamenali“ domácí fanoušci, kteří soutěž pojali jako koridu a před auto o výkonu tisíc koní uskakovali až na poslední chvíli. Nezkušený domácí pilot Joaquim Santos nezvládl svůj Ford RS 200 a vjel mezi fanoušky.

Pozor, video zobrazuje smrtelnou havárii!

Bilance byla strašná: zemřely tři děti a jedna žena, další tři desítky lidí byly zraněny. Na protest proti mizivým bezpečnostním opatřením a jako výraz úcty zesnulým všichni piloti továrních týmů ze soutěže odstoupili. Z vítězství se tak mohl radovat domácí borec Joaquim Moutinho s Renaultem 5 Turbo.

Definitivním imaginárním hřebíčkem do rakve skupiny B byly dvě rakve skutečné. Během květnové soutěže na Korsice Henri Toivonen z neznámých příčin vyletěl mimo trať, jeho Lancia Delta S4 spadla do rokle, kde explodoval. Talentovaný Fin ani jeho kopilot Sergio Cresto neměli šanci přežít. Protože nebyl žádný očitý svědek a z auta zbyla jen ohořelá ocelová konstrukce, zůstává dodnes příčina tragédie neznámá.

Varování, video zobrazuje smrtelnou havárii!

Navíc tu bylo ještě to, co odehrálo v létě během ADAC Hessen-Rallye. Zkušený pilot formule 1 Marc Surer v podniku ME přímo před televizními kamerami trefil strom, v hořícím autě našel smrt navigátor Michel Wyder.

Varování, video zobrazuje smrtelnou havárii!

Druhý život béček

To už ale FISA skupinu B počínaje rokem 1987 v rallye zakázala. Tím ovšem však zároveň začal nový život drahých speciálů. Peugeot přestavěl 205 T16 pro Rallye Dakar. Ari Vatanen slavnou soutěž vyhrál v roce 1987, v následujícím ročníku triumf zopakoval Juha Kankkunen.

Už roku 1986 na Dakaru slavil vítězství René Metge s Porsche 959, což byl prototyp skupiny B. Další podobný prototyp, Porsche 961, jel čtyřiadvacetihodinovku v Le Mans. Tam ale začal hořet a do cíle nedojel.

Peugeot i Audi se béčky vydali na americký závod do vrchu Pikes Peak, ovšem největším útočištěm vozů skupiny B se stal rallyekros. V ME tyto vozy kralovaly od roku 1987 dlouhých pět let.

Foto: Archiv automobilek