Konec plodného partnerství. Porsche a Andretti se ve Formuli E rozcházejí

Do nové éry už každý sám. S koncem ročníku 2025/2026 se ve Formuli E uzavře jedna velmi úspěšná spolupráce. Skončí totiž partnerství mezi stájí Andretti a značkou Porsche coby dodavatelem pohonného ústrojí. Spolupráce dosáhla v uplynulých letech na řadu úspěchů včetně jednoho jezdeckého titulu.

„Čtyři vítězství, čtyři pole position, 19 pódií, 176 kol ve vedení, 14 nejrychlejších kol a 630 mistrovských bodů. A to pořád nemusí být všechno,“ vypočítal tým Andretti na sociálních sítích, jaký přínos pro něj spolupráce s Porsche dosud měla. „Naše společná kapitola s Porsche vstoupí do historie,“ dodali rovněž představitelé amerického týmu.

Renomovaná stáj, který se může pyšnit četnými úspěchy především na poli IndyCar, a slavná německá automobilka zahájily společný projekt v sezoně 2022/2023. Stalo se tak přesně v době, kdy Formule E vstoupila do nové éry vozů třetí generace. Na první úspěchy nemusela ani jedna ze stran čekat dlouho.

Jake Dennis totiž dokázal vybojovat pro Andrettiho a Porsche vítězství hned při svém prvním startu v těchto barvách. Ten se odehrál v lednu 2023 v Mexico City. Na své druhé a zároveň poslední vítězství v ročníku 2022/2023 si sice musel britský pilot počkat až do červencového druhého závodu v italském Římě, mezitím se ale pravidelně umisťoval na stupních vítězů. Celkem během sezony posbíral 11 trofejí a z velké části právě díky této konzistenci se mohl radovat z titulu šampiona.

Tahounem stáje Andretti, který zastiňuje své kolegy, byl Jake Dennis i v dalších sezonách. Třicetiletý rodák z Nuneatonu, který má nemalé zkušenosti i ze závodů GT World Challenge Europe, přidal po své mistrovské sezoně další dva triumfy. Potřetí uspěl v roce 2024 v saúdskoarabské Díriji a naposledy zvítězil loni v prosinci při závodě v brazilském Sao Paulu. Tímto prvenstvím otevřel vítězně ročník 2025/2026.

K dalšímu titulu se ale Dennis už nepřiblížil. V předchozích dvou ročnících se vždy umístil na konečném sedmém místě. V aktuálním ročníku nedokázal po svém úvodním vítězství přidat ani jedno pódium a těsně předtím, než se sezona přehoupne do své druhé poloviny, mu patří opět sedmé místo. Za vedoucím Pascalem Wehrleinem ovšem zaostává o 35 bodů, což vzhledem k vyrovnanosti startovního pole rozhodně není nedohnatelné manko. 

Dennis má v aktuálním ročníku opět jednoznačně navrch nad svým týmovým kolegou. Tím je brazilský nováček Felipe Drugovich. Šampion F2 z roku 2022 získal své první body teprve při nedělním závodě předchozího podniku v Berlíně, který dokončil jako devátý. Celkově je tím pádem až osmnáctý se dvěma body.

Spolupráce mezi Porsche a Andretti neměla jenom technický rozměr. Německá továrna rovněž stáji zapůjčila některé ze svých jezdců. Po boku Jaka Dennise si v minulosti zazávodili velezkušená legenda 24 hodin Le Mans André Lotterer, dále David Beckmann a také Nico Müller.

Z partnerství netěžil jenom tým Andretti, ale také samotné Porsche. Konkurenceschopný zákazník se stal pro továrnu cenným zdrojem dalších dat, která jí v dalších letech pomohla uspět. Pascal Wehrlein se stal šampionem rok po Dennisovi. Letos má nakročeno k podobnému úspěchu. Před víkendovými závody v Monte Carlu činí náskok německého pilota na čele průběžného pořadí tři body. O tento rozdíl vede před Mitchem Evansem z Jaguaru.

„Našim přátelům od Andrettiho přejeme do budoucna jen to nejlepší. Náš další příběh ve Formuli E už bez nich nebude stejný,“ vyzdvihlo Porsche své současné parťáky.

Nissan jako nový partner?

 Ačkoli zatím nedošlo k žádnému oficiálnímu oznámení, v zákulisí se šušká o tom, že další budoucnost stáje Andretti ve Formuli E už je jasná. Podle spekulací se má tým na prahu nové éry monopostů Gen4 spojit s Nissanem. Podle informací serveru The Race má k oficiálnímu oznámení dojít po skončení sezony 2025/2026, která vyvrcholí během srpna v Londýně.

Šéf týmu Roger Griffiths se už před časem nechal slyšet, že stáj Andretti touží pro novou éru navázat ještě užší spolupráci s některým z výrobců. „Určitě doufáme, že v nové sezoně navážeme nějaké bližší partnerství,“ prozradil Griffiths, podle kterého tomu tak s Porsche úplně nebylo. „Z různých důvodů to úplně nefungovalo. Ano, líbí se nám, že máme možnost činit vlastní rozhodnutí a neposlouchat jenom to, co nám kdo řekne, ale rádi bychom byli součástí toho celého procesu,“ zdůvodňuje týmový manažer.

Nissan v tuto chvíli žádný zákaznický tým nemá. V letech 2022-2025 využíval jeho pohonného ústrojí McLaren. Britská stáj ale na konci minulé sezony elektrický šampionát opustila.

Také Nissan už se dokázal zapsat do historie Formule E zlatým písmem. V ročníku 2024/2025 vybojoval pro japonskou automobilku titul Oliver Rowland. V aktuální sezoně se Brit nachází na průběžné čtvrté pozici. Jeho týmový kolega Norman Nato je až šestnáctý.

Pokud jde o Porsche, to už má o svém účinkování v éře Gen4 poměrně jasno. Parta ze Stuttgartu bude nově nasazovat hned dva tovární týmy, přičemž nově vzniklá stáj bude sloužit jako platforma pro rozvoj mladých talentů. To se bude týkat nejenom jezdců, ale také inženýrů, mechaniků a dalších členů týmu. Do toho si chce Porsche ponechat jednoho zákazníka. Tím by měla zůstat Cupra Kiro, která už dnes odebírá pohonné ústrojí značky stejně jako Andretti.

K účasti v nové éře Gen4 se doposud zavázalo sedm výrobců. Kromě Porsche a Nissanu jimi jsou i Jaguar, Lola, Mahindra, Citroën a nově příchozí Opel. Ten nahradí ve startovním poli svého „kolegu“ z koncernu Stellantis – značku DS. Francouzská prémiová automobilka seriál opouští a nově se bude soustředit primárně na působení v jachtařském šampionátu národů SailGP. Aktivní chce být i v golfu.

Ze zákaznických stájí aktuálně působí v seriálu kromě Andrettiho také týmy Envision (Jaguar), Cupra Kiro (Porsche) a Penske Autosport (DS). U většiny z nich se počítá s tím, že budou v šampionátu pokračovat i během nové éry. Otazník ale visí nad stájí Penske, která po odchodu DS přichází o svého partnera.

V tuto chvíli se zdá, že tým Jaye Penskeho v šampionátu přece jen zůstane. Ve hře je varianta, že se stáj stane zákaznickým týmem Mahindry, mluví se ale také o možnosti, že si podobně jako v minulosti opět bude vyvíjet vlastní pohonnou jednotku sama. Právě ke druhému scénáři se tým údajně přiklání více. Na vlastním pohonném ústrojí už tým údajně pracuje dokonce rok a půl.

Foto: Porsche Formula E Team