Nová homologace BMW M4 GT3 Evo rozvířila debatu o technických pravidlech FIA

BMW vstoupilo do sezóny 2026 s upraveným modelem M4 GT3 Evo, jehož změny se netýkají jen tradiční Balance of Performance. Německý výrobce totiž během zimy nasadil nové turbodmychadlo, které si vyžádalo dodatečnou homologaci FIA a okamžitě vyvolalo debaty v paddocku GT3 i DTM. Zatímco BMW tvrdí, že hlavním důvodem byla snaha o snížení nákladů a lepší kompatibilita s alternativními palivy, v zákulisí se spekuluje o tom, že změna mohla být vynucena samotnou FIA.

Na první pohled bylo patrné především výrazné snížení plnicího tlaku v letošních BoP tabulkách pro DTM i 24 hodin Nürburgringu. Právě to vedlo k otázkám, zda BMW nepřišlo o část výkonu. Jak se ale ukázalo, důvodem nebyla pouze úprava parametrů, nýbrž nasazení nového turba.

Ředitel BMW Motorsport Andreas Roos vysvětlil, že změna byla plánována už pro rok 2025, jenže vývoj a aplikační práce se protáhly. Automobilka se proto společně s FIA a organizátory rozhodla homologaci odložit až na letošní sezonu. Nové turbodmychadlo se poprvé objevilo už při GT World Cupu v Macau na konci listopadu 2025, zatímco při únorovém závodě Bathurst 12 Hour BMW ještě používalo původní specifikaci.

Podle Roose bylo hlavním cílem snížení provozních nákladů. Nové turbo totiž vychází přímo ze sériové produkce a odpovídá komponentu používanému v silničních modelech BMW M3 a M4. Současně měla změna pomoci i s provozem na nová paliva obsahující obnovitelné složky, která jsou pro přeplňované motory stále větší výzvou.

BMW zároveň tvrdí, že změna neměla zásadní vliv na charakter vozu. Roos připustil pouze drobné rozdíly v chování motoru kvůli úpravám spalovacího procesu. Přesto se technické parametry změnily poměrně výrazně. Kromě nižšího plnicího tlaku došlo také k úpravě hodnoty lambda, tedy poměru vzduchu a paliva. Zatímco dříve BMW používalo chudší směs s hodnotou 1,1, letos vůz jezdí s hodnotou 0,9, což odpovídá běžnému standardu ostatních přeplňovaných GT3 vozů.

Právě zde však začínají spekulace. V paddocku se objevily názory, že výměna turba mohla souviset s loňskými protesty a podezřeními konkurence, zejména týmu Manthey, který během Nürburgringu i finále DTM v Hockenheimu upozorňoval na možné výkonnostní anomálie BMW.

Roos jakoukoliv souvislost odmítá. Podle něj šlo o vlastní rozhodnutí BMW učiněné ve spolupráci s FIA, nikoliv o reakci na protesty soupeřů. Z různých zdrojů v paddocku však zaznívá jiná verze. FIA údajně požadovala změnu původního turbodmychadla, protože nesplňovalo podmínku homologace vyžadující použití sériového dílu v identické specifikaci.

Původní turbo mělo být navenek stejné jako silniční verze, interně ale údajně obsahovalo odlišné komponenty. FIA si této nesrovnalosti podle informací Motorsport-Total.com všimla až během roku 2025, přestože vůz homologací prošel už dříve. Kvůli možnému dopadu na BoP bylo nakonec rozhodnuto ponechat starou specifikaci až do konce sezony a změnu zavést až letos.

Otázkou tak zůstává, zda šlo skutečně pouze o optimalizaci nákladů, nebo spíše o technickou úpravu, kterou si vyžádala pravidla FIA. Jisté je pouze to, že nové turbo se stalo jedním z nejdiskutovanějších technických témat letošní GT3 sezony.

Foto: BMW Group