Unikátní "placka" Škoda Sport se po 72 let úspěšně vrátila do Le Mans

Tradiční setkání historických vozů Le Mans Classic mělo letos na startovním roštu také československou perlu - vůz Škoda Sport.

Tento speciál se v roce 1950 stal posledním tuzemským vozem s tuzemskou posádkou na trati čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans. Originální derivát Škody Tudor přezdívaný pro nízkou hliníkovou karoserii "placka" vrátil na slavnou trať ve vrcholné formě.

V roce 1946 zaujala Škoda moderně řešeným modelem 1101, pro typickou dvoudveřovou uzavřenou karoserii přezdívaným Tudor. K velké oblibě novinky i na zahraničních trzích přispěly také úspěchy v motoristickém sportu. Od 2649 km dlouhé soutěže Raid Polski (1948) přes jihoamerickou rallye Montevideo – Melo – Montevideo po silniční okruh v belgickém Spa, kde trojice spolehlivých čtyřmístných Tudorů ujela za 24 hodin plných 1972 km – a společně projela cílem.

Na Velké ceně Československa v Brně v roce 1949 debutoval odvozený dvoumístný speciál Škoda Sport s řadou osvědčených komponentů sériových Tudorů a celohliníkovou ručně vyráběnou pontonovou karoserií. Následovaly úpravy podle regulí již tehdy legendárního vytrvalostního závodu 24 h Le Mans. Na jeho start se tovární posádka Václav Bobek - Jaroslav Netušil postavila 24. června 1950, tehdy šlo o 18. ročník závodu na okruhu de la Sarthe.

Rozhodla banální závada

Pro noční závodění byla Škoda Sport vybavena dvěma přídavnými světlomety. Chlazení brzdových bubnů předních kol zlepšily otvory v přední masce, směrové stabilitě prospělo zvětšení rozvoru na 2150 mm při zachování příznivé hmotnosti 700 kg – včetně nářadí a náhradních dílů.

Vodou chlazený čtyřválec 1089 cm3 s českou elektroinstalací PAL 12 V a diagonálními pneumatikami Barum dával i díky závodnímu palivu namíchanému z benzinu, etanolu a acetonu výkon 50 k (37 kW) při 5200 min-1. Škoda Sport dosahovala rychlosti až 140 km/h při nízké spotřebě asi 12 l na 100 km. Škodováci proto nemuseli tankovat tak často jako mnozí konkurenti.

Během prvních třinácti hodin závodu v Le Mans se Škoda Sport posádky Bobek - Netušil probojovala na druhé místo v kategorii do 1100 cm3 a pátou pozici v celkovém hodnocení podle koeficientu výkonnosti.

Rodící se senzaci bohužel ukončila sice drobná, ovšem v daných podmínkách neopravitelná technická závada. Ve 121. kole závodu praskla pojistka ojničního čepu. Posádka směla podle regulí použít pouze náhradní součástky a nářadí, které měla na palubě.

Mladoboleslavští věřili v satisfakci, napřesrok zvažovali nasazení dvojice modernizovaných speciálů Sport. Vyhrocená politická situace období naplno zuřící studené války však další start vozů Škoda na slavné čtyřiadvacetihodinovce neumožnila.

Šestiletá úspěšná renovace

Připomenutí 70. jubilea debutu závodního derivátu Tudoru v Le Mans se kvůli covidu-19 posunulo z června 2020 až na termín 30. červen – 3. červenec 2022.

Letos poprvé startoval ten z dvojice vyrobených kusů Škoda Sport, který před 72 lety absolvoval původní závod 24 h Le Mans. Nedávno pečlivě zrenovovaný exemplář vedla po trati posádka Stanislav Kafka - Michal Velebný.

Ostatně autorem návrhu karoserie byl vedoucí konstrukce karoserií Josef Velebný, dědeček současného koordinátora restaurátorské dílny a jezdce. Od pořadatelů vůz dostal symbolicky opět startovní číslo 44, stejné jako při prvním startu na slavném okruhu v roce 1950. Připomeňme, že druhý z vyrobených vozů Škoda Sport se do Le Mans poprvé podíval v roce 2006, právě na závod Classic.

„Po šestileté renovaci se nám letos podařilo projekt návratu vozu Škoda Sport do Le Mans dotáhnout do zdárného cíle. Vůz si při náročném víkendu vystačil s běžnou pečlivou údržbou, vyhnuly se nám větší technické potíže. Pro naše 73 let staré auto je to úžasný výkon,” uvedl po závodě Michal Velebný.

Škoda se na trati neztratila

Diváky vděčný  podnik Le Mans Classic se skládá ze série jízd, vozy přípustných modelů vyrobené v období 1923–1981 jsou pořadateli rozděleny do šesti základních a několika speciálních kategorií. Škoda Sport startovala ve druhé skupině pro vozy vyrobené v letech 1949 až 1956.

Pro každou z kategorií vozidel jsou při Le Mans Classic vyhrazeny 2 hodiny a 9 minut, rozdělené do tří jízd po 43 minutách. V polovině každé jízdy musí vozy povinně zajet do boxů, kde proběhne výměna jezdců. Samotný start poslední jízdy probíhá pro Le Mans tradičním způsobem: na pokyn startéra vyběhnou jezdci z určeného místa ke svým strojům, nastartují motor – a vyrazí závodním tempem na trať.

Šachovnicová vlajka se mihne pří průjezdu nejrychlejšího vozidla cílem, počínaje 43. minutou závodu. Výsledky se určují podle počtu absolvovaných kol a časového odstupu za vítězným vozem. Rozdíly v technických možnostech strojů v jedné věkové kategorii zohledňuje další klasifikace, vypsaná podle koeficientu dle objemu motoru. Nově byla vypsána také klasifikace týmů, složených z vozů se stejnými startovními čísly ze všech skupin.

V nabité třídě 2 pro vozy z let 1949 až 1956 podávala posádka Stanislav Kafka - Michal Velebný během kvalifikace i závodních jízd velmi vyrovnané výkony. Češi stírali výkonové manko vozu na silnější či mladší soupeře technicky čistou jízdou, která jim v celkovém hodnocení kategorie vynesla 47. místo ze 74 posádek, vítězství bral Jaguar D‑Type z roku 1954. V pořadí přepočítaném podle koeficientu ovlivněného výkonem a objemem motoru figuruje česká posádka dokonce na 43. pozici.

Zdroj: Škoda Auto