Nová Toyota GR86 doplňuje nabídku vozů se sportovním nádechem

Automobilka Toyota představuje novou generaci modelu GR86. Spolu s modely GR Supra a GR Yaris je třetím globálním modelem GR od Toyoty.

Vývoj vozů Toyota s označením GR – tedy dvoumístného kupé GR Supra, modelu GR Yaris, inspirovaného světem rallyových soutěží, a nově také GR86 – dokládá zasazení značky využívat zkušenosti a know-how z motoristického sportu k výrobě stále lepších automobilů pro běžné uživatele a současně umožnit všem zájemcům vychutnat si ničím neředěnou radost z řízení.

Nové kupé bude představovat nový nejdostupnější model řady GR od Toyoty, přinášející atraktivní sportovně zaměřený handling a jízdní schopnosti s potenciálem oslovit širší publikum. Model navazující na předchůdce GT86, který znamenal návrat Toyoty k vyvíjení sportovních vozů, si zachovává tradiční uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol.

Pod kapotou i nadále vysokootáčkový čtyřválec s protiběžnými písty („boxer“), avšak s vyšším zdvihovým objemem, doprovázeným i podstatným navýšením výkonu a točivého momentu. Díky technickým úpravám motoru a převodovky se vyšší výkonový potenciál podařilo přetavit v hladkou a suverénní akceleraci v celém pásmu otáček.

Vývoj podvozku se zaměřil na snižování hmotnosti a další snižování těžiště vozidla ve prospěch ještě ostřejšího handlingu a lepší odezvy. V širší míře se využívá hliník a další lehké, nicméně pevné materiály, resp. strategicky rozmístěné výztuhy rámu vozidla k dosažení vyšší tuhosti napříč celým vozidlem. Systémy zavěšení dále těží z detailních úprav ve prospěch optimálního handlingu. V rámci vývoje nových aerodynamických prvků karoserie pak konstruktéři využili podpory kolegů z motoristického sportu.

Nové GR86, poprvé odhalené v dubnu 2021, se na evropských trzích představí na jaře 2022. Vůz se bude vyrábět pouhé dva roky.

Typ GR86 se představuje jako „analogový vůz pro digitální epochu“, navržený skutečnými nadšenci pro podobně smýšlející uživatele, s důrazem na ničím neředěný požitek z jízdy – tedy charakter, pro nějž v japonštině existuje slovní spojení „waku doki“. Přitom nejde o sportovní vůz určený pouze pro automobilové puristy nebo mimořádně zkušené jezdce: jeho výhody majitěl ocení nejen na soutěžní trati, ale i při běžném cestování na veřejných silnicích.

Záměry Toyoty shrnuje hlavní konstruktér GR86, Jasunori Suezawa: "Posláním GR86 je otevřít vstupní bránu do světa GR, a zpřístupnit tak toto potěšení ještě vyššímu počtu zájemců."

Motor

Určujícím prvkem nového GR86 je podobně jako v případě modelu GT86 motor v uspořádání "boxer" s protiběžnými písty, který je klíčem k jízdním schopnostem vozu, sám o sobě přispívajícím k nízkému těžišti. Čtyřválcová jednotka s ventilovým rozvodem DOHC 16v používá stejný blok válců jako v minulosti, avšak zdvihový objem narostl z 1998 na 2387 cm3. Za tímto účelem se zvětšil průměr vrtání z 86 na 94 mm.

Motor se shodným vysokým kompresním poměrem 12,5:1 vykazuje vyšší výkonový potenciál: maximální výkon narostl přibližně o 17 % z původních 200 k (147 kW) na 234 k (172 kW) při 7000 ot/min. Díky tomu se podařilo vylepšit zrychlení z místa na 100 km/h o více než jednu sekundu na 6,3 sekundy (resp. 6,9 sekund s automatickou převodovkou). Nejvyšší rychlost GR86 s manuální převodovkou činí 226 km/h, resp. 216 km/h v případě automatu.

Narostl i točivý moment, jehož průběh byl odladěn tak, aby špičky 250 Nm vůz dosahoval podstatně dříve – při 3700 ot/min (u předchůdce GT86 maximum 205 Nm při 6600 ot/min).

Podvozek

Určujícím charakteristickým znakem GT86 byl špičkové jízdní vlastnosti – a v případě GR86 si Toyota dala za úkol nabídnout takový vůz, který bude v řidiči vyvolávat nadšení svojí schopností chovat se přesně v souladu s přáními majitele.

Aby bylo možné nárůst výkonu motoru proměnit v další porci atraktivního řízení a odezvy, byl přepracován podvozek i karoserie s nasazením lehkých, nicméně velmi pevných materiálů ve prospěch vyšší tuhosti a nižší hmotnosti. Na klíčových místech vozu byly též doplněny další výztuhy.

Zaměření na redukci hmotnosti a snížení těžiště vozidla se odrazilo v použití pevných a lehkých materiálů ve všech klíčových oblastech. Jedná se např. o ocelové a hliníkové prvky z vysokopevnostního materiálu tvářeného za tepla, napomáhající k lepší regulací bočních a podélných náklonů karoserie. K preciznímu pospojování celého rámu karoserie přispělo i použití strukturálních lepidel na mnoha místech spodní části karoserie.

Kapota, panel střechy i přední blatníky jsou vyrobeny z hliníku; další snížení hmotnosti přinesla nová konstrukce předních sedadel, tlumiče výfuku a hnací hřídele. Díky všem uvedeným opatřením se GR86 chlubí bezmála dokonalým rozložením hmotnosti mezi nápravami v poměru 53:47 a postavením jednoho z nejlehčích čtyřmístných sportovních vozů na trhu s nejnižším těžištěm. Co se hmotnosti týče, GR86 se prakticky vyrovná modelu GT86, a to i přes dodatečné prvky ke zvýšení bezpečnosti a posílení kolizní ochrany.

Karoserie

Design exteriéru GR86 je další vývojovou variantou utažených a přikrčených tvarů GT86, hlásajících tradiční uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol s uplatněním prvků stylistického ztvárnění, které se odkazují na některé z nejproslulejších sportovních vozů Toyota, jako např. 2000GT a AE86 Corolla.

Svými rozměry se nový vůz obecně blíží GT86, je však nutné zmínit další přikrčení o 10 mm (na 1310 mm) a zvětšení rozvoru o 5 mm (2575 mm). Snížení těžiště vozu je klíčovým předpokladem k sebejistému handlingu a požitku z jízdy – na čemž má podíl i 5mm snížení vztažného bodu kyčelního kloubu řidiče.

Nové LED světlomety používají interní uspořádání ve tvaru písmene „L“ (podobně jako GR Supra), zatímco nová maska chladiče zaujme vzorem rastru s motivem „G“, vyhrazeným pouze pro modelovou řadu GR. Profil předního nárazníku má novou strukturu, která se pyšní sportovním vzhledem, a navíc pomáhá ke snížení odporových sil.

Při pohledu z boku dominují mohutné přední blatníky a velké dveřní prahy s prahovými nástavci; horizontální uspořádání spodní části karoserie, ubíhající napříč horní partie blatníků a přes linku dveří, deklaruje robustní postoj v podélném směru vozidla. Neméně působivé jsou i zadní blatníky; kuželovitý tvar zadní části kabiny zase zdůrazňuje široce rozkročený postoj a nízké těžiště vozu. Zadní skupinové svítilny s výrazně trojrozměrným tvarováním volně přecházejí v profil vedený napříč celou šířkou vozidla.

Interiér

Cílem návrhářů interiéru GR86 bylo zprostředkovat co nejlepší uspořádání z hlediska použitelnosti a ovládání všech palubních systémů – dominantou je zde horizontálně uspořádaný přístrojový panel ve prospěch širokého výhledového pole a maximálního soustředění řidiče na samotné řízení vozu. Z designu celé kabiny dýchá harmonická atmosféra.

Funkční ovladače na pracovišti řidiče jsou navrženy a rozmístěny ve prospěch maximální srozumitelnosti a intuitivní ovladatelnosti, což platí i pro panel klimatizace na středové konzole s velkými kruhovými ovladači s LED podsvícením, resp. klávesové spínače nebo loketní opěrku ve dveřích s integrovanými klikami. Praktičnost loketní opěrky mezi sedadly zvyšují nové držáky nápojů (nebo malých lahví), dva USB porty a zdířka AUX.

U nových předních sedadel se uplatnila štíhlá sportovní konstrukce; čalounění obsahuje nezávislé výplně pro příkladnou oporu těla. Přístup na zadní sedadla pak usnadňuje odjišťovací páčka v ramenní části předního sedadla.

Celkové zaměření na potřeby řidiče odráží volba barev interiéru – čistě černé provedení se stříbrnými akcenty, případně převažující černá s detaily čalounění v tmavě červeném tónu, který nalezl uplatnění i v případě prošívání, podlahových koberců a detailů dveří.

Technické specifikace: