Nová kvalifikace, více zastávek i méně techniky? DTM řeší podobu roku 2027

DTM hledá možnosti, jak pro sezonu 2027 zatraktivnit kvalifikaci i samotné závody. Týmy byly předem požádány o návrhy na úpravy formátu a mezi hlavní témata patřila změna kvalifikace, druhá povinná zastávka v boxech také v sobotním závodě nebo zavedení senzorů točivého momentu.

Největší pozornost se soustředí na současný dvacetiminutový formát kvalifikace, který je od svého zavedení v roce 2023 terčem kritiky. Jezdci totiž během části vyhrazeného času zůstávají v boxech a na trati se v některých momentech nic neděje.

Jednou z diskutovaných možností je proto rozdělení kvalifikace do dvou částí. Nejprve by celé startovní pole dostalo deset minut na zajetí měřeného času. Nejlepších deset jezdců by následně postoupilo do krátké rozstřelové fáze, která by se konala bezprostředně poté.

„Rozhodně musíme zajistit, abychom deset minut neseděli v boxech,“ uvedl šéf týmu Torsten Schubert. „To znamená zkrátit dobu samotné kvalifikační jízdy a poté přidat individuální kvalifikační jízdu, ve které se pojede další jedno kolo.“

Rozstřel na stejných pneumatikách

Druhá část kvalifikace by se podle diskutovaného návrhu jela bezprostředně po první a jezdci by při ní stále používali stejnou sadu pneumatik. Kratší první část by zároveň mohla přinést drobnou výhodu jezdcům mimo nejlepší desítku, kteří by měli pneumatiky méně opotřebované.

O zkrácení kvalifikace na deset nebo patnáct minut se v DTM diskutovalo už dříve. Proti změně se tehdy stavěl především Mercedes-AMG, jehož vůz měl problémy s rychlým zahřátím pneumatik Pirelli na provozní teplotu.

Situace se však změnila s letošní specifikací pneumatik, která podle dostupných informací dosahuje provozní teploty rychleji. Změnu proto podporuje také Thomas Jager, sportovní ředitel programu DTM u Mercedes-AMG.

„Potřebujeme trochu více vzrušení a více akce,“ řekl Jager.

Kvalifikace by mohla být blíže závodu

Diskuse se vedou také o samotném harmonogramu víkendu. Kvalifikace DTM se v současnosti obvykle koná mezi devátou a desátou hodinou dopoledne, tedy v době, kdy na tribunách ještě nemusí být tolik fanoušků.

Jednou z možností je proto její posunutí na pozdější čas, aby skončila přibližně půl hodiny před startem závodu. Podle zdroje by takovou změnu uvítal také německý televizní partner ProSieben. Podobný návrh se přitom objevil už před několika lety.

Jager jako inspiraci zmiňuje také jiné šampionáty a formáty, které dokážou vytvořit napínavý souboj v závěru kvalifikace. Jako příklad uvedl letošní 24 hodin Spa-Francorchamps, kde první čtyři vozy na konci kvalifikace bojovaly v individuální časovce.

Druhá zastávka také v sobotu?

Změny se však nemusí týkat pouze kvalifikace. Diskutuje se rovněž o závodním formátu. Jednou z možností je zavedení druhé povinné zastávky v boxech také v sobotním závodě.

Druhá zastávka už od roku 2025 přináší více strategických možností v nedělních závodech. Pokud by se stejný princip rozšířil i na sobotu, mohlo by být zároveň prodlouženo časové okno pro zastávky v boxech. Cílem by bylo snížit riziko problémů v boxové uličce.

Dalším diskutovaným tématem je také taktické odstupování ze sobotních závodů kvůli šetření pneumatik na neděli. Jedním z možných řešení by bylo udělování bodu za každé dokončené kolo. Takové pravidlo by však zároveň mohlo mít negativní dopad na jezdce, kteří závod nedokončí kvůli nehodě bez vlastního zavinění.

Pravděpodobnější variantou se proto jeví navýšení počtu pneumatik. Jezdci by mohli mít během závodních víkendů k dispozici čtvrtou sadu, zatímco v sezoně 2026 mají na polovině podniků k dispozici pouze tři sady pro závodní dny.

Senzory točivého momentu mají své odpůrce

Diskutovalo se také o možném zavedení senzorů točivého momentu. Ty už se používají ve FIA WEC a americkém šampionátu IMSA a měří přímo na kole množství výkonu, který na něj působí.

Data ze senzorů by mohla pomoci při vytváření Balance of Performance a současně poskytnout přesnější kontrolu výkonu jednotlivých vozů. Jejich zavedení však znamená také další náklady.

Proti rozšiřování měřicí techniky se staví například Schubert. „Také jsem předložil návrh. Měli by začít udělovat body již od volných tréninků, aby každý ukázal, co dokáže. To, co nepotřebujeme, je ještě více měřicí techniky,“ uvedl.

DTM letos už zavedlo povinné používání řady dalších senzorů, což zvýšilo náklady týmů. O tom, které z diskutovaných změn se skutečně objeví v pravidlech pro rok 2027, nyní musí rozhodnout promotér ADAC.

„Hodně se diskutovalo, nyní to musí ADAC vyřešit a předložit návrh,“ uzavřel Schubert.

Foto: ADAC Motorsport