Mir potvrzuje konec vývoje Hondy pro rok 2026: Některé tratě budou problém

Honda vstupuje do druhé poloviny sezony MotoGP s vědomím, že její současný RC213V už další zásadní vylepšení nedostane. Potvrdil to Joan Mir, podle kterého se japonská značka stejně jako její soupeři postupně soustředí na vývoj motocyklu pro zcela novou éru šampionátu v roce 2027.

Zatímco Ducati a Aprilia v průběhu sezony 2026 nadále bojují o vítězství a KTM se začíná pravidelně objevovat na pódiových příčkách, Honda se musí spokojit s tím, co má momentálně k dispozici. Vývoj současného RC213V se podle Mira zastavil a tým už nemá připravené další nové díly, které by mohly jeho výkon v průběhu sezony posunout.

„Z toho, co vidím, je to také naše realita. Nemáme žádné nové vylepšení, které by přicházelo odkudkoliv. Máme náš současný balíček a snažíme se z něj dostat 150 procent,“ řekl Mir.

Pro Hondu to může být ve druhé části sezony problém především na okruzích, které současnému charakteru RC213V příliš nesedí. Výkon motocyklu se totiž nebude moci výrazně měnit prostřednictvím vývoje a o výsledku tak bude ještě více rozhodovat to, jak konkrétní trať Hondě vyhovuje.

„Takže je pravda, že pro nás budou některé tratě lepší a na jiných budeme mít větší problémy, jako pravděpodobně tady na Sachsenringu. Uvidíme,“ uvedl Mir.

Právě závislost na charakteru jednotlivých okruhů může být pro Hondu jedním z hlavních témat zbytku roku. Jezdec sice může ze současného stroje vytěžit maximum, ale pokud mu daná trať nevyhovuje, možnosti, jak situaci změnit, jsou omezené.

„Jako jezdec chceme všichni výsledky v krátkodobém horizontu. V tuto chvíli, pokud mi trať nebude vyhovovat, pravděpodobně toho výsledku nedosáhneme,“ připustil.

Honda už myslí na rok 2027

Důvodem je především blížící se zásadní změna technických pravidel MotoGP. Od sezony 2027 přejde královská kubatura na motory o objemu 850 cm³ a současně dojde k celé řadě dalších změn technických předpisů. Všechny továrny proto musí významnou část svých zdrojů přesouvat k vývoji nové generace motocyklů.

Honda není výjimkou. Pro japonského výrobce to ale zároveň znamená, že současný RC213V musí dokončit sezonu prakticky v podobě, kterou má nyní.

Mir přitom připouští, že z čistě jezdeckého pohledu by preferoval opačný přístup. Po náročných letech Hondy by podle něj dávalo smysl pokračovat ve vývoji současného motocyklu co nejdéle a pokusit se z něj vytěžit maximum.

„Kdyby záleželo na mém rozhodnutí, řekl bych: ‚Soustřeďte se úplně, hodně na tisícovku.‘ Ale je to, jak to je,“ konstatoval.

Honda tak musí v roce 2026 balancovat mezi dvěma cíli. Na jedné straně chce současnou sezonu dokončit co nejlépe, na straně druhé už potřebuje soustředit síly na motocykl, který bude závodit podle nových pravidel.

Pro Mira je situace o to specifická, že na konci letošního roku Hondu opustí. Mistr světa MotoGP z roku 2020 zamíří do týmu Gresini Racing, kde usedne na Ducati a nahradí Alexe Márqueze, který od příští sezony zamíří ke KTM.

Mir proto nebude mít možnost těžit z výsledků práce, kterou Honda nyní odvádí na stroji pro rok 2027. Jeho poslední měsíce u japonské značky tak budou především o tom, jak dokáže využít současný balíček.

Honda přitom v posledních měsících udělala oproti své nejhorší fázi určitý krok vpřed. Mir dokázal na konci sezony 2025 využít průběžných vylepšení RC213V a získal dvě pódiová umístění. Nyní však další podobný vývoj neočekává.

Zbytek sezony tak pro Hondu nebude pouze otázkou absolutní rychlosti, ale také schopnosti vytěžit maximum z jednotlivých příležitostí. Na tratích, které RC213V sednou, může japonská značka stále bojovat o solidní výsledky. Na těch méně vhodných však bude mít jen omezené možnosti, jak svou nevýhodu během víkendu odstranit.

Pro Mirův poslední rok u Hondy tak přichází poměrně zvláštní období. Jezdec chce výsledky okamžitě, zatímco jeho tým už musí hledět výrazně dál – k sezoně 2027 a jedné z největších technických změn v moderní historii MotoGP.

Foto: Honda Racing