Thiim dostal pneumatiky naopak. Chyba Pirelli rozhasila Aston Martin

Nicki Thiim měl v Oscherslebenu jeden z nejhorších víkendů letošní sezony. Po sobotním trápení přišla v neděli další rána – a tentokrát za ní nestál pouze nevýhodný Balance of Performance. Aston Martin dánského jezdce dostal v kvalifikaci pneumatiky určené pro opačné nápravy. Následky byly výrazně horší než jen pomalejší čas: vůz měl rozdílné rychlosti kol, nefungovalo ABS a přehříval se diferenciál.

Pro Thiima už byl sobotní program v Oscherslebenu dostatečně frustrující. Do prvního závodu startoval až z 18. místa a v cíli se dokázal posunout pouze na dvanáctou pozici. Ani v neděli se přitom Aston Martin výrazně neposunul směrem dopředu. V kvalifikaci skončil Thiim devatenáctý a teprve po jejím skončení vyšlo najevo, proč byl jeho vůz tak obtížně ovladatelný.

„Dnes ráno, řečeno profesionálně, nám Pirelli dalo přední pneumatiky na zadní ráfky a zadní pneumatiky na přední,“ popsal Thiim po kvalifikaci situaci, která jeho tým připravila o šanci bojovat o lepší startovní pozici.

Problém přitom nebyl pouze v tom, že pneumatiky měly jinou konstrukci. Přední a zadní obutí se u vozů DTM liší také rozměry. Zadní pneumatiky jsou o jeden centimetr širší a mají o dva centimetry větší průměr než přední. Pokud se tedy dostanou na nesprávnou nápravu, rozhodně nejde o kosmetickou chybu.

Aston Martin byl „křivý“, elektronika přestala fungovat

Důsledky se na Thiimově Aston Martinu projevily prakticky okamžitě. Sám jezdec nejprve předpokládal, že má defekt. Ve skutečnosti však vůz trápil mnohem zásadnější problém.

„Nejdřív jsem si myslel, že máme defekt,“ přiznal Thiim.

Mario Schuhbauer, sportovní ředitel týmu Comtoyou, následně vysvětlil, co nesprávně namontované pneumatiky s vozem udělaly. „Problém je v tom, že pneumatiky se liší výškou a valivým obvodem. Pokud mám zadní pneumatiky na přední nápravě, celé auto přestane fungovat. Mám jiný valivý obvod a rozdílné rychlosti kol.“

Právě rozdílné rychlosti kol spustily řetězec dalších problémů. Senzory na levé straně vozu zaznamenávaly rychlost kol o několik kilometrů za hodinu vyšší než na pravé straně. Auto se tak chovalo úplně jinak, než mělo, a jeho celková rovnováha byla výrazně narušená.

„Auto je křivé,“ popsal situaci Schuhbauer.

Jenže tím problémy neskončily. Kvůli rozdílným rychlostem kol přestala správně fungovat elektronika a následně také ABS. Rozdílné otáčky navíc znamenaly zvýšenou zátěž pro diferenciál, který se začal přehřívat. Po kvalifikaci jej tým musel vyměnit.

Přesto Thiim dokázal s nefunkčním balíčkem zajet čas, který je vzhledem k okolnostem pozoruhodný. Na pole position Thomase Preininga ztratil 0,773 sekundy a dokonce byl o 0,124 sekundy rychlejší než týmový kolega Nicolas Baert.

„Nicki odvedl s tím problémem opravdu dobrou práci. Za normálních okolností byste s tím mohli rovnou zastavit,“ ocenil svého jezdce Schuhbauer.

Chyba Pirelli, nebo také týmu?

Jak se vůbec mohlo stát, že se přední a zadní pneumatiky ocitly na špatných ráfcích?

Týmy předávají Pirelli na okruhu čtyři ráfky, na které výrobce pneumatik následně obutí namontuje. Každá pneumatika dostane čárový kód a je zaregistrována v systému. Z něj ovšem není na první pohled patrné, zda konkrétní pneumatika patří na přední, nebo zadní nápravu.

Teoreticky tedy mohl problém odhalit ještě samotný tým při přebírání kol. Podle bývalého šampiona DTM Maximiliana Götze proto nelze vinu připsat výhradně Pirelli.

„Nemůže to být jen vina Pirelli. Mechanici mají pneumatiky v rukou. Musí vidět, že něco není v pořádku,“ uvedl Götz pro Motorsport.com.

Podle něj by měl tým provést vlastní kontrolu a ujistit se, že všechno odpovídá.

Schuhbauer však chybu na straně Comtoyou odmítl. Zároveň ale připustil, že Pirelli podle něj nepochybilo úmyslně. „Všichni jsme lidé, může se to stát,“ konstatoval.

V případě DTM navíc nejde o situaci, kdy by tým jednoduše dostal pneumatiky a sám si je libovolně nazul. Obutí se připravuje prostřednictvím specializovaného zařízení přímo na okruhu, přičemž jednotlivé pneumatiky jsou evidovány v systému.

Thiim dostal nové pneumatiky a zachraňoval, co se dalo

Poškozené pneumatiky z kvalifikace už pochopitelně nebylo možné použít pro závod. Comtoyou proto požádalo o možnost vyměnit celou sadu a technický delegát žádosti vyhověl. Thiim tak před startem dostal úplně novou sadu pneumatik.

Do závodu přitom nakonec odstartoval z 18. pozice, protože Ben Dorr obdržel penalizaci, která Thiima posunula o jedno místo dopředu.

Aston Martin se díky strategii a povedené práci v boxech dokázal alespoň částečně propracovat výsledkovou listinou. Thiim projel cílem třináctý, takže ani v neděli se Comtoyou nedočkalo výraznějšího bodového zisku.

Dán nicméně vyzdvihl práci svého týmu.

„Posádka předvedla nejlepší pit stop dne. Prostě tuhle posádku miluju,“ pochvaloval si Thiim. Zastávky při výměně pneumatik zvládli mechanici za 6,2 a 6,1 sekundy.

Pro samotného Thiima ale z Oscherslebenu zůstává především pocit promarněné příležitosti. Po triumfech na Norisringu přijel do druhé poloviny sezony jako lídr průběžného pořadí, jenže německý víkend se mu vůbec nepovedl. V sobotu jej přibrzdil nevýhodný BoP a success ballast, v neděli pak kromě dalšího trápení s výkonem vozu přišla ještě chyba s pneumatikami.

A výsledkem je propad v šampionátu. Po dvou pódiových umístěních v Oscherslebenu převzal vedení Maro Engel, zatímco Thiim je nyní druhý se ztrátou 21 bodů na jezdce Winward Mercedesu.

Pro Dána tak víkend, který měl být další kapitolou v boji o titul, skončil spíše sérií problémů. A jeden z nich navíc vůbec nevznikl na straně jeho týmu.

Foto: ADAC Motorsport